Про машинку,

доставшуюся нам в прокате и которая возила нас 4500 км по Зелёной Испании

 Отделка салона более прикольная, чем солидная. Светло-серенький жёсткий пластик, видимо исходя из варианта езды без крыши. Но всё удобно, доступно и понятно. Неудобны показались лишь подголовники - жесткие и далеко стоящие, а также управление стеклоподъемом – оно рядом с ручкой КПП и к ним приходилось тянуться.

Дорожные карты и чипсы хорошо вошли в боковые карманы. Охлаждаемый возухом кондишена бардачок вместил 6 упаковок с соком по 0,33 л.  

Сиденья удобные. Каждый день были поездки на 200-400 км. Усталости конечностей или спины не наблюдалось. Водительское хорошо регулируется вверх-вниз от минивэновской посадки до положения руль вертикально-задница на полу.

Климат-контроль при температуре за бортом ниже +30^оС держит прекрасно. При +10 ^оС (было такое в горах) салон прогревается  не быстро – сказывается, вероятно, сверхэкономичный дизель.  Если жарче +30 – климат с жарой справляется плохо. Великолепное исполнение дефлектров. Вначале эти кругленькие штучки вызвали удивление. Когда разобрались – лучшего и не хотелось.

Щиток приборов, который показался очень скромным – на деле вполне достаточный. Классная подсветка разными тонами. Огромная цифра – скорость, её ни с чем не спутаешь.

Стандартный набор индикатора  бортового копма – радио, температура за бортом (брешет при солнечной погоде градусов на 3-5 в плюс), мгновенный/средний расход, средняя скорость и ещё что-то, чем не пользовались.

Обзор – на магистралях – прекрасный. На горных дорогах и в городе широчайшие стойки крыши заставляют прижимать нос водителя к рулю, чтобы не въехать в кого-нибудь. Стойки заслоняют обзор так, что за ними легко прячется автомобиль. Такое было, пару раз чуть не въехали, поэтому потом  были осторожнее.

Съемная крыша.

Менеджер прокатной конторы обратил наше особое внимание на красочную инструкцию по разборке крыши и уверял, что вся процедура занимает пять-семь минут.

Но мы полностью снять крышу так и не решились.

Полный съём до состояния «совсем кабриолет» предполагает демонтаж и уборку куда-то дуг - горизонтальных-задних стоек. А вот «куда-то» у нас и не было – заполненный сумками багажник этого сделать не позволил.

Ограничились лишь моторизованной уборкой тканевого потолка  и  опусканием всех стекол – на побережье Атлантики было классно.

Тканевая крыша гармошкой может быть сдвинута назад полностью, вплоть до крышки багажника. Но это оказалось не совсем удобно – в таком положении перекрывается обзор через заднее стекло. Поэтому мы открывали крышу «до заднего стекла». Полностью, не оставляя перегородки, уходили вниз передние и задние боковые стекла. В итоге оставались лишь две пластиковые дуги от ветрового стекла до багажника.

Управление крышей просто, аналогично обычному электролюку

и расположено рядом с зеркалом.

Четвёртое впечатление - двигатель.

Мы были готовы к тому, что испанцы ездят на дохлых или очень дохлых машинах, поэтому были готовы к худшему. Две трети пути проехали по серпантинам в горах севера Испании и в городах. Остальное  – по магистралям на скоростях 120-130 км/час. Турбодизель 1,4 (70 л.с./160 Nm CEE) иногда глох при трогании с места и чрезвычайно слабо реагирует на правую ногу при скоростях за 110 км/час. Обгоны на скоростях более 110 км/час надо планировать очень тщательно. Переход на передачу ниже не давал ровным счётом ничего - дизель. Прекрасно, однако, разгонял машину на городских скоростях и позволяет ехать активно. Переключение передач чётким назвать нельзя. У нас иногда вместо третьей входила пятая и наоборот.

Шум в салоне от двигателя и ветра не доставал и позволял слушать испанское радио во всем диапазоне скоростей вплоть до показаний спидометра 168 км/час. Более разогнать не удалость. Средний расход дизтоплива на всем маршруте - 4,4 л/100 км. В пути наблюдали по бортовому компьютеру мгновенный расход при установившемся движении на 120 км/час – 2,8…3,5 л/100км.

Пятое впечатление – руль.

Толстенький, обшитый кожей, жесткий и с фигурными впадинами под руку – очень удобный. Реально «тяжелеет» с ростом скорости и очень легок на парковке.

Подрулевые переключатели - отдельное спасибо московским дилерам Ситроен за размещение на их сайтах «инструкции по эксплуатации» на русском языке. Инструкция  на С2  позволила нам быстро разобраться с подрулевыми рычажками в первый день. Музыка выведена на переключетель дворников. Компромисс, но удобно.

Шестое впечатление – маневренность.

Выигрыш в маневренности за счёт небольшой длины. Парковаться на небольшой машине (дома ездим на А6 и Вектре) – кайф. А вот угол поворота поворота передних колёс маловат - радиус разворота вызвал удивление. Мог бы быть и меньше. На испанских дорогах разворачиваться приходилось в три приема.

Итог:

для перемещения двоих по испанским дорогам машина идеальная и воспоминания оставила только положительные. Позволила получить впечатления от страны без мыслей о недостатке комфорта или неэкономичности или о  уродском внешнем виде взятого на прокат средства передвижения.  

Но дома такую машину мы не купили бы никогда – ни как вторую, ни как даже третью.

Мы пока во власти стереотипов.